亚庇讯：民主行动党籍路阳州议员冯晋哲认为，州政府预计于12月透过策略投资臂膀Qhazanah Sabah Berhad（QSB）在亚庇投入电动巴士试行服务，这的确是一个符合时宜而必须去做的事情，因为亚庇亟需现代化的公共交通系统，而巴士服务是公交系统中不可或缺的一环。
有鉴于此，他表示谨慎欢迎这项迟来的好消息，惟他提醒，若根据亚庇市政厅多年前制作的大亚庇公共交通大蓝图，巴士服务的成功必须取决于三大巴士总站的互相配合和并存，才可能让亚庇的公共交通系统出现变革，进而让人民看到公共交通的便利性。
长年关注亚庇公共交通议题的冯晋哲解释，我们必须跳脱「买了巴士就等于做好公交」的思维框框，因为公共交通需要一套系统来运作，不仅仅需要现代化的巴士，我们也需要好的巴士服务线路、准时而高效的巴士服务时间表、以及最重要的巴士总站和沿途线路的巴士站的完善。
他说，根据计划，若要改革亚庇的公共交通系统，亚庇需要三个公交总站，即北部的下南南巴士总站、南部的甘拜园巴士总站、以及亚庇的中环总站（KK Sentral），缺一不可，否则就无法真正做好南北相互呼应配合。
「目前为止，仅亚庇中环总站（KK Sentral）已经建竣四年有余，但我在四年前就说过，如果没有把计划中的所有软硬体设施给完备好，南北总站始终没有建好，没有新的公交服务，亚庇中环总站恐怕沦为“大白象”，这很不幸地成为事实。」
至于下南南总站，目前已经残旧不堪，亟需要进行提升，并且准备好作为日后轨道交通（如BRT、轻轨等）的运营总站。
他进一步解释，如果只有电动巴士投入服务，那么会否就像多年前的城市巴士（City Bus）所面对的窘境，虽然能作为亚庇市内的通行公交服务，但由于需求远远不足，导致最后无法为亚庇公共交通带来彻底的变革。
他说，关键在于南部和北部的巴士总站，因为新型的巴士必须要为真正有需要的人或即将有需要的人带来便利，才可能成为真正被需要的公共交通，否则只是城市的”摆设品“，实际意义不大。
这是因为，亚庇城市人口结构主要分布在东部的兵南邦、北部的下南南、以及南部的必打丹，如果要为需要进城工作的上班族带来便利，那么北部和南部的公交枢纽就先要做好，让市民能够不必驾车，到巴士总站就能搭舒适和现代化的电动巴士”下亚庇“上班或逛街。
然而，在没有做好交通枢纽的前提下，电动巴士服务就难以辐射到需要公交服务的市民大众。
尤有进者，目前数百家旧式巴士的运营，也会是对电动巴士最大的竞争和挑战。
他解释，因为公共交通是自然垄断的服务，当一条本来就没什么人在搭的巴士线路出现整百家巴士在互相恶性竞争下，试想新的电动巴士要怎么能维持收支平衡，而提供高效、准时、方便的巴士服务？
他说，根据原有的计划，旧式巴士（Bas Berhenti Henti）统统会被安置在北部巴士总站和南部巴士总站以外的郊区巴士服务，而在北部、中环和南部总站之间的大亚庇区，则应该由新型巴士来运营，这是必须而恰当的做法。而对此，州政府是否有对策处理旧巴士的安置问题？
电动巴士的服务是由市政厅统筹还是私人运营？这些问题都是亟需要处理的。
他感到担忧，尽管州政府立意良善，为亚庇投入电动巴士，但若没有处理好这些多重因素，恐怕最后仍旧功亏一篑。
他建议，州政府若认真对待亚庇公共交通问题，应该设立一个跨党派和专业的委员会 ——— 大亚庇公共交通委员会，纳入当地议员和专业人士如城市规划师、交通专家和相关政府单位，一起来集思广益，为州政府提出一套全面的解决方案，让公共交通真正产生变革。
他重申，亚庇公共交通发展过于落后，三四十年来停滞不前，若要让亚庇成为一座现代化宜居大城市，那么公共交通会是重中之重，不仅解决人民出行问题，交通阻塞问题。而设立高效、准时、安全、快速的巴士服务，会是必须踏出的第一步。